|
Umberto Borlotti
15 gennaio 2016
L'opinione di Umberto Borlotti
Ma perché Sogeaal dovrebbe fallire?
Intervengo nuovamente per dissentire con il Sen Lai in merito al presunto fallimento della società per effetto di una possibile sentenza negativa della Commissione sull’indagine in corso. Questo perchè: Nella decisione della Commissione relativa alla prima indagine la Sogeaal e la RAS sono stati visti come una unica entità paragonabile ad un privato che avrebbe fatto similmente l’operazione di mercato; Non essendo cambiato l’azionariato della Sogeaal questa circostanza vale anche nella seconda indagine; Pertanto in caso di condanna il beneficiario finale, solo per Alghero, saranno i vettori beneficiari dei contributi a risarcire la Regione; Questa evenienza si è già verificata nella prima indagine dove, solo per una parte del co-marketing erogato dalla RAS alla Sogeaal e da questa a Meridiana e Germanwings, la sentenza di aiuto di stato non compatibile ha imposto la restituzione delle somme direttamente dai vettori.
Questo sicuramente non vale per Cagliari e Olbia dove la RAS non ha quote di maggioranza e pertanto il rischio vero è che le due società di gestione siano chiamate, in caso di condanna, a restituire i contributi ricevuti. Ma in altre sedi si parla anche che, mancando i contributi, la Sogeaal possa fallire perché non compenserebbe i costi erogati ai vettori. Ma anche questo è falso. Dal 2010 al 2013 la società ha ricevuto completamente i contributi che ha erogato ai vettori, e quindi nessuna posta passiva si è determinata come al contrario avvenuto nel periodo 2000-2008. Nel 2009 la RAS non ha erogato i contributi ma ha strutturato una ricapitalizzazione di 12 mln estromettendo gli Enti locali del territorio. Nel 2014 e 2015 la RAS non ha erogato contributi alla Sogeaal che a sua volta non ha contributato i vettori.
In sintesi nessuna cifra relativa ai mancati contributi regionali può iscriversi tra le perdite di bilancio che, sembrerebbe, possano determinare il vero fallimento della Sogeaal. In questi cinque anni si sono accumulate perdite rilevantissime di cui non si riesce ad avere totale contezza vista la mancanza di pubblicità degli ultimi due bilanci 2014 e 2015. Io credo che il proprietario RAS debba predisporre un ripianamento del capitale perso, valutare attentamente i motivi delle perdite di gestione degli ultimi 5 anni agendo di conseguenza e mettere, per il momento, in sicurezza la società e poi agire sulla base della sentenza che verrà pubblicata. Ricordo che nel caso Charleroi la società di gestione e il vettore vennero condannati a restituire cifre rilevantissime ma dopo il ricorso alla Corte Europea vinsero. Non diamoci perdenti da subito, un territorio, centinaia di lavboratori e tante famiglie rischiano grosso.
*Umberto Borlotti, già direttore generale Sogeaal Alghero
|
|
|
|
|
 |
|
20/3/2026
La Regione Autonoma della Sardegna con l’approvazione della delibera di Giunta regionale n.12/03 del 16 marzo scorso ha avviato il processo di integrazione degli aeroporti di Alghero, Olbia e Cagliari attraverso una partecipazione ad una nuova holding controllata da fondi privati F2i Ligantia e BlackRock e la Camera di Commercio di Cagliari
|
|
|
 |
|
19/3/2026
Il capogruppo centrista di Alghero chiede al presidente del Consiglio ed al sindaco un Consiglio comunale aperto per capire, approfondire e discutere sulla decisione della Regione di procedere con la fusione degli scali di Cagliari, Alghero e Olbia
|
|
|
 |
|
20/3/2026
Così Forza Italia sulla scelta di fusione degli scali sardi: Garanzie che dovranno riguardare il mantenimento e lo sviluppo del traffico, investimenti, il presidio delle rotte strategiche e un ruolo non marginale all’interno della futura governance
|
|
|
 |
|
21/3/2026
È quanto dichiara Michele Pais, consigliere comunale di Alghero ed ex Presidente del Consiglio regionale della Sardegna, intervenendo nel dibattito sulla creazione della società unica per la gestione degli scali di Cagliari, Olbia e Alghero
|
|
|
|
|
 22 marzo  21 marzo  22 marzo
|
