CAGLIARI – Audizione, ieri mattina, in commissione Trasporti, dell’amministratore delegato di Meridiana Giovanni Rossi. Oltre a illustrare i numeri della compagnia aerea (l’anno scorso Meridiana ha trasportato seimilioni di passeggeri, di cui circa duemilioni da e per la Sardegna) sono stati affrontati i problemi del trasporto aereo e della continuità territoriale. I dati illustrati dall’amministratore delegato di Meridiana sono buoni: nei primi otto mesi del 2007 la compagnia ha trasportato unmilione centomila passeggeri sulle rotte di continuità territoriale principali (cioè Roma e Milano) con un incremento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente del 3percento. Nelle altre rotte della continuità territoriale sono stati trasportati quattrocentosessantamila passeggeri con un incremento del 21percento. Per quanto riguarda la puntualità sono partiti in orario (cioè entro quindici minuti dall’orario previsto) l’80percento dei voli. Sugli aerei partiti in ritardo (20percento) – ha detto Giovanni Rossi - solo il 6percento è da imputare a Meridiana. Bisogna sottolineare – ha aggiunto l’amministratore delegato - che la compagnia aerea è l’ultimo anello di una catena ed è l’unico soggetto che paga per i disservizi ai passeggeri. In Italia, infatti, il trasporto aereo ha dei grossi problemi. I principali riguardano le infrastrutture. Gli aeroporti hanno una capacità teorica (quella che serve a pianificare i voli) che è molto superiore alla capacità effettiva. La criticità aeroportuale – ha sottolineato Rossi – è data dall’esiguità dei parcheggi, dalla carenza di personale, dal numero inadeguato dei banchi check in e dei posti di polizia per il controllo bagagli. Tutto questo genera ritardi che si ripercuotono a cascata sui voli di un’intera giornata. Il caso emblematico è Fiumicino che ha già una situazione preoccupante che rischia di degenerare nel caso si dovesse decidere di spostare molti voli low cost da Ciampino al “Leonardo Da Vinci” e se i voli Alitalia a lungo raggio dovessero traslocare da Malpensa allo scalo romano. Se si dovessero verificare queste ipotesi anche per la Sardegna i disagi saranno impensabili e si creerà un blocco quasi totale. Problemi anche per lo scalo di Cagliari Elmas dove il radar è in mano all’autorità militare che pianifica la manutenzione durante il giorno creando ritardi che non possono certo essere imputati alla compagnia. Inoltre, questo radar è obsoleto e l’atterraggio strumentale in condizioni di scarsa visibilità è impossibile tanto è vero che nel 2006 lo scalo di Elmas è stato l’aeroporto d’Italia che ha avuto più problemi a causa della nebbia. Che cosa succederà quando da questo inverno dieci aeromobili Meridiana sosteranno durante la notte a Cagliari? In caso di scarsa visibilità rimarranno bloccati nello scalo del capoluogo sardo creando problemi gravissimi al trasporto aereo di tutta Italia. La questione del radar è già all’attenzione del sottosegretario alla difesa ma ancora si attende una soluzione. La commissione ha assicurato che interverrà perché la questione sia risolta nel più breve tempo possibile. Meridiana ha, inoltre, precisato che è sua intenzione aprire una base di armamento a Cagliari. Questo permetterebbe alla compagnia di avere nel capoluogo sardo aeromobili ed equipaggi da utilizzare anche per limitare i disagi in caso di ritardi (attualmente gli equipaggi devono arrivare da altri scali) . Le trattative sono in corso da tempo con la compagnia che gestisce l’aeroporto di Cagliari – ha affermato Giovanni Rossi – ma finora non sono andate a buon fine. Il presidente della commissione trasporti ha assicurato che nei prossimi giorni saranno sentiti in audizione anche i responsabili della società che gestisce l’aeroporto di Elmas. La decisione della commissione di intervenire è positiva – ha detto l’amministratore delegato – anche perché il miglior modo per gestire la continuità territoriale è di avere basi di armamento in Sardegna che funzionino».